Aracın Suya Girdiyse: Marşa Basma, Kontağı Kapat

Motor hava sıkıştırarak çalışır. Hava sıkışır, su sıkışmaz. Hava filtresinden içeri su girdiyse silindirin içinde sıkıştırılamayan bir sıvı vardır ve piston yukarı çıkarken önündeki suyu itemez. Gidecek yeri olmayan kuvvet en zayıf parçaya yüklenir.

Genelde biyel kolu eğilir, bazen kırılır ve blok delinir.

Bu hasarın kötü tarafı, aracın suya girmesiyle değil, suya girdikten sonra marşa basılmasıyla oluşması. Su çekmiş ama hiç çalıştırılmamış bir motorda iş bir söküp temizleme, kurutma ve sıvı değişimi meselesine kalabilir.

Bir tek deneme bu ihtimali ortadan kaldırır.

Araç suyun içinde kendiliğinden stop ettiyse kontağı tamamen kapat ve öyle bırak. “Bir kere deneyeyim, belki çalışır” cümlesi bu rehberdeki en pahalı cümle.

Gebze hattında su hep aynı yerlere toplanıyor. Alt geçitler tabii ki başta.

Suyun akacak yeri yok, yağış hızlı gelince tahliye yetişmiyor ve geçit birkaç dakika içinde havuza dönüyor.

İkinci grup, yamaçtan gelen suyun toplandığı kesimler. Gebze, Darıca ve Dilovası eğimli bir arazide kurulu. Yukarıdan inen su dar sokakta hız kazanıyor, aşağıdaki kavşakta birikiyor.

Park hâlindeki araçlar buralarda zarar görüyor.

Girmeden önceki tek doğru ölçü şu: suyun derinliği görünmüyorsa girme. Önündeki araç geçti diye arkasından gitmek işe yaramaz, çünkü o araç geçerken dalga yapar ve senin girdiğin an su daha derindir.

Kasko genel şartlarında sel ve su baskını zararları, poliçeye ek sözleşmeyle eklenebilen riskler arasında sayılıyor. Yani standart bir kasko poliçesi bu zararı kendiliğinden kapsamıyor, teminatın poliçede ayrıca yer alması gerekiyor.

Poliçenin adına bakıp rahatlamak da işe yaramıyor.

Genel şartlar ürün adlarını kendisi tanımlıyor: Genişletilmiş Kasko, ek sözleşmeyle teminata eklenebilecek risklerin yalnızca bir kısmı için teminat verilen ürün; tamamı için teminat veren ürünün adı ise Tam Kasko. Bu yüzden “genişletilmiş” yazan bir poliçede sel ve su baskınının bulunduğu kesin değil, poliçenin kendisine bakmak gerekiyor.

Poliçenin ne kapsadığını yalnızca kendi sigorta şirketin söyleyebilir. Biz poliçe yorumu yapmıyoruz. Sormak istersen üç soru yeterli: sel ve su baskını teminatı poliçede var mı, hasar ihbarı için son tarih ne, aracın servise taşınması dosyaya giriyor mu.

Bir de şu var: motoru su almış aracı çalıştırmak, bazı poliçelerde hasarı büyüten kusur olarak değerlendirilebiliyor. Marşa basmama uyarısının bir de bu yüzü var.

Serviste ilk bakılan yer hava filtresi ve motor yağı oluyor. Yağ çubuğunda süt kahverengi bir karışım görünüyorsa içeri su girmiş demektir.

Şanzıman ve diferansiyel yağları da aynı şekilde kontrol ediliyor.

İkinci sıra elektrik. Kapı içlerindeki modüller, koltuk altındaki kumanda kutuları ve zemin altındaki bağlantılar suyun ilk ulaştığı yerler. Bu parçalar kuruduktan sonra bile korozyon yüzünden haftalar sonra arıza verebiliyor, bu yüzden aracı hemen “kurtardık” diye kapatmak doğru olmuyor.

Fren, debriyaj ve tekerlek yataklarına da bakılıyor. Su ile birlikte giren çamur ve kum, sürtünen her yüzeyde zımpara gibi çalışıyor.

Su almış araçta direksiyon kilidi, fren ve vites kumandası güvenilmez hâle gelebiliyor. Halatla çekilen aracın içinde birinin oturup direksiyon tutması gerekir ve bu, frenin tutmadığı bir araçta kötü bir fikir.

Platforma aldığımızda dört tekerlek yerden kesiliyor. Araç kendi yürüyen aksamına yüklenmeden gidiyor, içine kimse binmiyor.

Zemin suyla dolmuş bir araçta bu düzen hem daha temiz hem daha güvenli.

Araç hâlâ su içindeyse yaklaşmamızın kendisi ayrı bir iş. Zeminin çöküp çökmediğini ve çekicinin duracağı yeri görmemiz gerekiyor, o yüzden uzaktan çekilmiş birkaç kare çok işe yarıyor.